Trottinettes électriques : quelles sont les règles en Europe et où sont les blessures les plus élevées ?

Les lois contrôlant l'utilisation des scooters électriques évoluent encore, mais comment les différents pays européens les appliquent-elles.

À partir du 1er juin, les scooters électriques seront interdits sur de nombreux trains et plates-formes à travers la Grande-Bretagne. Six compagnies ferroviaires ont annoncé cette décision, invoquant des préoccupations concernant la sécurité.

Mais quels pays d'Europe ont les règles les plus strictes sur les scooters électriques ? Le nombre d'accidents de trottinettes électriques a-t-il augmenté ces dernières années ? Et qu'en est-il du nombre de décès causés par les accidents de scooters électriques ?

Étant donné que les ensembles de données des rapports de police sur les accidents n'identifient pas les victimes de scooters électriques dans une catégorie distincte dans la plupart des pays, des ensembles de données comparables sur les décès et les accidents ne sont pas disponibles dans toute l'Europe.

Pourtant, les données disponibles dans certains pays indiquent que les décès et les blessures sont en augmentation, principalement en raison de la popularité croissante des scooters électriques.

Le ministère britannique des Transports avertit que les conducteurs de scooters électriques sont l'un des groupes vulnérables d'utilisateurs des transports. Ils ne sont pas protégés par une carrosserie de véhicule de la même manière que les automobilistes, et ils ont tendance à être plus difficiles à voir pour les conducteurs sur la route.

Cela signifie que les utilisateurs de scooters électriques sont particulièrement susceptibles de se blesser.

En Grande-Bretagne, il y a eu 1 349 collisions impliquant des scooters électriques l'année dernière, contre 978 l'année précédente se terminant en juin 2021. Au cours de la même période, 12 personnes ont été tuées dans des collisions avec des scooters électriques (dont 11 étaient des conducteurs).

Il y a également eu 1 425 blessés dans des collisions impliquant des scooters électriques, contre 1 029 l'année précédente.

En France, 24 personnes sont décédées dans des accidents de scooter électrique, dont un décès à Paris, en 2021. En Allemagne, cinq utilisateurs de scooter électrique sont décédés en 2020.

Selon une évaluation des risques de l'OCDE, il n'y a pas de différence dans le risque de décès entre les scooters électriques et les vélos. Les chances de se retrouver dans un service d'urgence sont également les mêmes pour les conducteurs de scooters électriques et les cyclistes.

Le rapport de l'OCDE montre que le risque de décès du conducteur par trajet en moto ou en cyclomoteur est cinq fois plus élevé que celui des scooters électriques.

Plus de 80% des décès de cyclistes et de conducteurs de scooters électriques résultent d'accidents avec des véhicules plus lourds.

La question la plus controversée est de savoir où les gens peuvent conduire des scooters électriques. Peuvent-ils être utilisés sur les trottoirs ou les pistes cyclables ? Les scooters électriques sont autorisés dans les espaces publics dans presque tous les pays inclus dans le tableau ci-dessous. La Grèce et les Pays-Bas font exception.

Les Parisiens ont voté à une écrasante majorité pour interdire les scooters électriques dans les rues de la capitale française, près de 90 % ayant voté pour l'interdiction.

Les autorisations pour les scooters électriques sur les pistes cyclables varient. Les cyclistes sont autorisés à utiliser les pistes cyclables dans de nombreux pays, mais pas en Grèce, aux Pays-Bas, en Norvège ou au Royaume-Uni.

Les règles concernant leur utilisation sur les trottoirs sont plus strictes. Dans 15 des 21 pays, les scooters électriques ne sont pas autorisés sur les trottoirs. Ceci n'est autorisé qu'en Belgique, en Bulgarie, en Estonie, en Finlande, en Slovaquie et en Suède.

Dans le tableau, le vert signifie que la politique est appliquée dans un pays donné et le rouge signifie qu'elle ne l'est pas. Orange signifie qu'aucune information n'est disponible ou que la politique n'est pas clairement définie.

Les limites de vitesse de 20 à 25 km/h sont les plus courantes. Sur 21 pays, les limitations de vitesse ne sont pas en place uniquement en Bulgarie, en Estonie et en Hongrie.

Des restrictions d'âge s'appliquent également à l'utilisation des scooters électriques dans la moitié de ces pays. L'âge minimum varie de 12 ans en Autriche et en France à 18 ans en Italie.

Les conducteurs de scooters électriques sont tenus de souscrire une assurance responsabilité civile uniquement au Danemark, en France et au Royaume-Uni. Les coureurs n'ont pas besoin d'avoir une assurance dans les autres pays de cette liste.

La majorité des pays n'imposent pas de règles particulières concernant les permis de conduire.

Le port du casque est obligatoire pour les mineurs en Autriche, en Tchéquie, en France, en Suède et au Royaume-Uni. Dans 16 autres pays, les utilisateurs de scooters électriques de tous âges sont autorisés à rouler sans casque.

Seulement 4 % de tous les utilisateurs de scooters électriques portaient un casque lorsqu'un accident s'est produit. Cela explique la forte proportion de blessures à la tête parmi les victimes de scooters électriques selon un rapport de l'Observatoire européen de la sécurité routière (ERSO).

D'autres pays pourraient bientôt rejoindre l'Autriche, la Tchéquie, la France, la Suède et le Royaume-Uni pour rendre le casque obligatoire.

Alors que les scooters électriques sont devenus de plus en plus populaires ces dernières années, les réglementations évoluent et se transforment.

Au Royaume-Uni, des essais de scooters électriques de location ont eu lieu dans certaines régions. Les règles établies jusqu'à présent sont assez détaillées. Selon les directives du gouvernement pour les personnes participant à des essais avec des scooters électriques loués :

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