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Comme avec la plupart des voitures de performance, il y a des victoires et des défaites ici. L'e-tron GT prend un bon départ avec son siège avant (soyons honnêtes, c'est là que l'action est censée se produire de toute façon), offrant une grande capacité de réglage, une position basse sportive et beaucoup d'espace pour la tête et les bras pour les deux occupants avant.

En revanche, l'espace de stockage n'est pas aussi stellaire que ce à quoi je m'attendais sur les voitures équipées de nouvelles plates-formes EV. La plupart de cela est dû à l'intention de la GT en tant que machine de sport d'abord, avec des sièges bas, ce qui signifie moins de place pour les batteries sous le plancher, et donc moins de découpes de stockage au centre.

Les deux porte-gobelets sont beaux et grands, et la boîte d'accoudoir de la console est correcte, avec un petit chargeur sans fil latéral, mais les poches de porte sont embarrassantes, sans découpes de bouteille, et il y a peu de rangement précieux ailleurs.

Les sièges avant offrent une grande capacité de réglage, une position basse sportive et beaucoup d'espace pour la tête et les bras pour les deux occupants avant. (Image : Tom White)

Le siège bas et le toit incurvé signifient que vous devez vous baisser pour entrer, et curieusement, le grand toit ouvrant fixe n'a pas d'ombre rétractable, donc cette voiture va devenir chaude étant laissée dehors sous le soleil australien.

Les écrans, comme d'habitude avec les produits Audi, sont un point fort, offrant un matériel super rapide et net, et un logiciel attrayant et fonctionnel, le seul véritable inconvénient étant certaines des zones tactiles lorsque la mise en miroir du téléphone peut être assez petite avec un écran aussi haute résolution.

La banquette arrière revendique le grand tour de fête EV de cette Audi, le fait qu'il y a des découpes importantes dans la batterie sous le plancher afin que les adultes puissent profiter d'un espace utilisable pour les jambes.

La position arrière centrale convient mieux aux petits occupants. (Image : Tom White)

Ça marche. J'ai un espace aérien pour mes genoux derrière ma propre position assise, et la hauteur libre est également étonnamment bonne.

Techniquement, l'e-tron GT est une cinq places, mais la position arrière centrale est tout sauf inutile, du moins pour les adultes, car elle est très étroite.

Il n'y a nulle part où poser les pieds grâce à un plancher central surélevé pour faciliter l'espace de batterie supplémentaire, presque comme un tunnel de transmission dans un véhicule à combustion.

Les équipements rares pour les passagers arrière comprennent deux ports USB-C et une troisième zone climatique avec un panneau de commande, bien que, contrairement à certains rivaux EV, il n'y ait pas de prise de courant domestique pleine grandeur.

L'espace de coffre est de 350 litres, ce qui n'est pas énorme compte tenu de l'encombrement plutôt important de l'e-tron GT.

En conséquence, il ne pouvait contenir que deux de nos trois valises de test CarsGuide. Il n'y a pas de rangement sous le plancher ici, bien que vous ayez un filet élastique.

La GT marque également un espace sous le capot étonnamment grand, peut-être un bon endroit pour garder vos câbles de charge.