Canyon Strive:ON CFR examen

Le nouveau vélo d'enduro électrique Strive:ON CFR de Canyon a les yeux rivés sur la série UCI E-Enduro World Cup - mais comment roule-t-il ?

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié: 9 mai 2023 à 10h00

Le nouveau vélo d'enduro électrique Strive:ON se situe entre le Spectral:ON et le Torque:ON dans la gamme de VTT électriques de Canyon.

Avec Canyon Factory Racing en compétition dans la nouvelle série UCI E-Enduro World Cup (E-EDR), la marque a concentré ses efforts sur la création d'un vélo orienté course conçu pour performer sur un terrain technique quelle que soit la pente. Alors, comment cela se compare-t-il sur les sentiers?

J'ai piloté le Strive:ON CFR à 6 699 £ / 6 999 € lors de l'événement de lancement en Toscane. Il se situe au milieu de la gamme de trois modèles, sous le Strive:ON CFR LTD, à partir de 8 999 £ / 9 499 €, et au-dessus du Strive: ON CFR Underdog, qui commence à 5 499 £ / 5 799 €.

Les prix et la disponibilité aux États-Unis doivent être confirmés, Canyon s'attendant à ce que les vélos atterrissent cet été.

J'ai détaillé la nouvelle technologie de Canyon Strive:ON dans mon reportage. Ici, je vais couvrir comment il roule, mais cela vaut la peine de récapituler les détails clés.

Le Canyon Strive:ON CFR est doté d'une construction entièrement en carbone avec un débattement de suspension arrière de 160 mm.

Au centre du cadre se trouve un moteur de vélo électrique Bosch Performance Line CX Gen 4, alimenté par une batterie Bosch PowerTube de 625 Wh ou 750 Wh selon la taille que vous choisissez. La batterie est soigneusement cachée dans le tube diagonal du vélo.

Les deux sont accessibles en retirant le bash guard, qui comporte un porte-boulon magnétique afin que vous ne perdiez pas les boulons de retenue lorsque vous êtes sur la piste.

Canyon dit que la protection a été conçue pour fonctionner comme une plaque de protection, permettant au vélo de surmonter les obstacles qui sont plus hauts que le boîtier de pédalier - similaire à la plaque de protection trouvée sur une moto de trial.

La liaison sur le Strive:ON est différente de celle du Canyon Strive non assisté. Le vélo électrique présente une conception d'amortisseur horizontal, par rapport à la disposition verticale du Strive non assisté, et renonce au système Shapeshifter.

Le Shapeshifter sur le Strive utilise un levier sur le guidon pour actionner un piston dans le support d'amortisseur supérieur, donnant au vélo deux réglages de géométrie et de suspension pour pédaler et descendre.

Canyon dit qu'il a décidé de ne pas inclure le système sur le Strive:ON car il ne serait pas en mesure d'adapter les deux options de taille de batterie pour toutes les tailles de cadre. Cependant, il a donné au vélo le même angle de tube de selle de 78 degrés que celui trouvé sur le réglage de la «pédale» du Shapeshifter.

Le vélo utilise toujours une disposition Horst-link similaire, avec le nouveau design laissant de la place pour le moteur et un porte-bidon dans le triangle avant.

En tant que tel, le Strive:ON a une silhouette similaire au Spectral:ON et au reste de la gamme de VTT électriques de Canyon.

Avec les yeux rivés sur le succès de l'UCI E-EDR, Canyon affirme avoir conçu la nouvelle géométrie de Strive pour faire face à la conduite technique, à la fois en montée et en descente.

Le vélo présente un angle de tête revendiqué de 63,5 degrés et une longue mesure de portée de 475 mm pour un vélo de taille moyenne.

Le Strive:ON a une mesure de base de 445 mm dans toutes les tailles, ce qui, selon Canyon, donne au vélo de l'agilité sur les sentiers étroits.

Ce modèle de milieu de gamme se situe entre le CFR Underdog et le haut de gamme CFR LTD, et comprend une fourche Fox 38 Performance Elite de 170 mm avec un amortisseur GRIP2 et un amortisseur arrière Fox X2 Performance.

Shimano fournit le changement de vitesse et les freins, avec XT utilisé pour la plupart et seule la cassette étant remplacée par la version SLX plus abordable.

Le vélo utilise un pédalier e * treize e * spec Plus avec un plateau FSA à 36 dents.

Les freins Shimano XT sont la variante trail à quatre pistons, avec des rotors de 220 mm utilisés à l'avant et de 203 mm à l'arrière.

Le vélo utilise une configuration de taille de roue mixte (alias mulet), avec des roues DT Swiss HX1700 spécifiées. L'avant de 29 pouces est enveloppé dans un pneu Maxxis Assegai 2,5 pouces Maxxgrip avec une carcasse EXO +, et la roue arrière de 27,5 pouces est équipée d'un Maxxis Minion DHR II 2,4 pouces avec une carcasse DoubleDown.

Le Strive:ON CFR comprend le kit de finition en aluminium G5 de Canyon, comprenant un guidon, une potence et une tige de selle télescopique. Ce dernier prend en charge une selle Ergon SM10 E spécifique au vélo électrique.

Canyon affirme que ce modèle fait pencher la balance à 24,3 kg lorsqu'il est équipé de la batterie de 750 Wh.

J'ai testé le Canyon Strive:ON CFR pendant deux jours autour de la ville de Massa Marittima en Italie, aux côtés d'un petit groupe de journalistes et d'anciens pros chevronnés tels que Fabien Barel - qui a remporté quelques courses de descente en son temps.

Les sentiers du premier jour étaient un mélange de boue collante et de technologie rocheuse, et ont servi de cadre au premier événement de testeur EWS en 2013. Le deuxième jour, j'ai roulé dans des conditions légèrement plus boueuses dans un réseau de sentiers local.

Nous allons ramener le Canyon Strive:ON au Royaume-Uni pour un examen complet, mais pour l'instant, voici mes premières impressions de ces deux jours de conduite.

L'escalade technique étant un élément clé des courses de VTT électriques, il est évident que Canyon a fait ses devoirs en affinant les performances en montée du Strive:ON.

L'angle raide du tube de selle et la longue portée vous placent sur l'avant du vélo, ce qui aide à le maintenir planté dans les montées techniques raides et, à son tour, vous permet de risquer de soulever la roue avant sans craindre de faire une boucle.

Le pneu arrière Maxxis Minion DHR II 2,4 pouces offre une bonne traction sur les pentes humides, et la protection des flancs DoubleDown m'a permis de faire fonctionner le pneu à environ 22 psi pour obtenir toute l'adhérence offerte.

Le compte-gouttes G5 de Canyon a parfaitement fonctionné au cours des deux jours, le levier étant bien formé et le poteau me permettant de régler la hauteur de ma selle à mi-chemin pour maintenir mon poids sur le boîtier de pédalier sur les sections très raides.

Le Strive:ON CFR est resté agile tout en s'attaquant aux obstacles dans les montées techniques, ce qui m'a permis de pratiquer mes compétences en essais en faisant des sauts latéraux dans les virages serrés.

Cependant, le boîtier de pédalier bas a entraîné une ou deux frappes de pédale à travers des sections rocheuses - au grand désarroi du vidéaste de Canyon, qui m'a regardé franchir un total de zéro sections en montée sur mes pédales plates.

La transmission Shimano XT m'a permis de changer de vitesse sous un couple relativement élevé, mais à l'occasion, un changement intempestif entraînait un cliquetis décourageant à l'arrière du vélo.

Le moteur Bosch Performance Line CX Gen 4 offre 85 Nm de couple, complétant les performances d'escalade du Strive:ON, avec un engagement de puissance précoce m'aidant à être précis lors du contrôle de la puissance dans les montées raides.

Le Strive:ON CFR, tout comme ses frères non assistés, se concentre sur le fait d'atteindre le bas de la piste en aussi peu de temps que possible - avec le vélo qui pardonne les choix de ligne risqués et récompense la vitesse dans les virages.

Le poids du vélo est bien positionné pour la descente, avec un centre de gravité bas qui maintient le Strive: ON planté à travers les nombreux ravins rocheux sur les sentiers.

Lorsque la traction s'est rompue, la moto a gardé son sang-froid et était facile à reprendre sous contrôle, ce qui entraînait souvent une dérive à deux roues moins qu'élégante.

Une configuration de vélo mulet et des bases courtes de 445 mm permettent au Strive:ON de rester ludique, avec la roue avant facile à soulever du sol lors de la manipulation de fonctions ou de la préparation de chutes.

Cela a ajouté à la capacité du vélo sur les sauts, lui permettant d'être assez dur.

Tout compte fait, la géométrie du vélo semble parfaite, avec la longue portée de 475 mm offrant une position inspirante pour s'attaquer aux virages raides et techniques.

La protection des parois latérales DoubleDown du Maxxis Minion DHR II de la roue arrière m'a permis de battre le vélo à travers plusieurs sections rocheuses sans faire roter le pneu ni heurter la jante.

À l'avant, la fourche Fox 38 Performance Elite fournissait un châssis strié, me permettant d'être précis dans le choix de la ligne à travers les rocailles noueuses, tout en me laissant également tomber lors de la coupe de rochers cachés par l'ombre tachetée sur le sol de la forêt.

Le moteur et la batterie se sont avérés silencieux lors de la descente, donnant au vélo une sensation raffinée qui m'a obligé à le jeter sur la piste - j'ai également trouvé le couvercle de la batterie de la plaque de protection utile lorsque j'ai dû rouler une chute inattendue pour éviter un accident devant moi.

Les sentiers autour de Massa Marittima se sont avérés être un banc d'essai utile pour le nouveau Canyon Strive:ON CFR, avec de nombreuses descentes noueuses et des montées techniques.

Bien que je n'aie pas fait de vélo chez moi, les premières impressions suggèrent que le Canyon Strive: ON semble bien équilibré, abordant avec confiance une variété de surfaces de conduite.

C'est une conduite raffinée, avec peu de bruit provenant de la batterie et du moteur lors de la descente. J'aime l'attention portée au confort du pilote visible dans les caractéristiques de conception telles que le porte-boulon magnétique dans le bash guard.

Nous rendrons un verdict complet une fois que nous aurons ramené le Strive:ON au Royaume-Uni pour des tests supplémentaires.

Écrivain numérique

Nick Clark est un écrivain numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et adore parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l'âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité d'assister aux trois grands tours dans leurs pays d'accueil. Décrit comme ayant un bon moteur à l'époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer la roue lors de sorties en club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime également le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l'Europe, le plus récemment à cheval de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit plusieurs de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu du détail technique. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et un Focus Izalco Max pour la route.