Meilleurs vélos de route électriques : e

Les meilleurs vélos de route électriques examinés par l'équipe de test BikeRadar

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Par Paul Normand

Publié: 28 avril 2023 à 15h00

Il n'y a pas si longtemps, le monde des vélos électriques était dominé par les hybrides électriques et les modèles de VTT électriques. Parallèlement aux vélos de gravier électriques, les vélos de route électriques sont de plus en plus populaires et, dans certains cas, ressemblent beaucoup à des machines non motorisées.

Un vélo électrique de route aura un guidon abaissé et une position de conduite plus sportive qu'un hybride, tout comme un vélo de route ou de gravier conventionnel sans assistance.

Vous aurez la gamme de vitesses pour rouler plus vite et affronter les côtes, ainsi que des pneus de vélo de route plus étroits pour progresser plus rapidement sur la route.

Comme pour tout vélo de route, il est important de réduire le poids, bien que cela ne se fasse généralement pas au détriment de la capacité et de l'autonomie de la batterie. Les vélos de route électriques seront toujours plus lourds que leurs homologues conventionnels.

Cependant, certains vélos électriques de route auront des cadres en fibre de carbone et des essieux légers, ce qui ramènera leur poids à moins de 12 kg - pas beaucoup plus que certains vélos non motorisés.

La maniabilité d'un vélo électrique de route sera également adaptée à une conduite sportive, afin que vous puissiez profiter de descentes rapides, tout en bénéficiant d'un coup de main du moteur dans les montées.

Comme pour tout moteur de vélo électrique, l'assistance électrique d'un vélo de route électrique sera limitée à des vitesses inférieures à 15 mph/25 km/h conformément aux lois sur les vélos électriques au Royaume-Uni, dans l'UE et en Australie. La limite est de 20 mph aux États-Unis. C'est plus que suffisant pour grimper - vous pourrez grimper beaucoup plus vite que sur un vélo de route ordinaire - mais cela pourrait limiter l'attrait d'un vélo de route électrique sur des routes plates si vous roulez dans un groupe rapide, par exemple.

Pour plus de conseils sur ce qu'il faut rechercher dans un vélo de route électrique, notre guide d'achat complet se trouve au bas de cet article, tandis que nous avons également un guide séparé sur les types de vélos électriques pour vous aider à choisir la machine motorisée qui vous convient.

L'Addict eRide de Scott emprunte beaucoup au vélo aéro léger Addict RC, avec une géométrie similaire et le carbone HMX haut de gamme de Scott.

Il est alimenté par le moteur de moyeu arrière Mahle ebikemotion, avec sa batterie entièrement enfermée dans le tube diagonal, pour un look vraiment épuré.

L'assistance électrique est fluide, à la fois à la livraison et lorsqu'elle se coupe, de sorte que vous êtes soutenu pendant que vous roulez, plutôt que le moteur ne prend le relais.

L'eRide est disponible dans une gamme de versions. La spécification Premium de haut niveau comprend un groupe Shimano Dura-Ace Di2, une barre / potence Syncros Creston SL entièrement intégrée et une paire de roues en carbone Syncros Capital, pour un poids inférieur à 11 kg - à peu près aussi léger que les vélos électriques.

Notre testeur a jugé le BMC Roadmachine AMP One "tout simplement l'un des meilleurs vélos de route électriques disponibles".

Sa géométrie et sa silhouette correspondent étroitement à celles de son frère non assisté.

Cependant, il intègre un moteur Mahle X20 et une batterie de 350 Wh pour une autonomie impressionnante, aidée par une gestion intelligente de l'assistance.

La maniabilité est bien équilibrée et le groupe SRAM Force AXS se déplace avec précision. Le freinage est excellent aussi.

Les pneus Vittoria Rubino ont bien adhéré et roulé sur des routes sèches, mais ne seraient pas le meilleur choix pour des conditions hivernales plus hostiles.

Le vélo aérodynamique Bianchi Aria E-Road équipé d'un moteur est doté de la même excellente maniabilité offerte par son vélo sœur sans assistance, le Bianchi Aria.

L'Aria E-Road utilise également une unité de moteur ebikemotion au niveau de son moyeu arrière, tandis que la batterie de 250 W/h qui l'alimente est dissimulée dans le tube diagonal du cadre. Cela en fait un vélo de route qui semble sans assistance, du moins pour un œil non averti.

Malgré son appétit pour la vitesse, l'Aria n'est pas un secoueur d'os sur des surfaces plus rugueuses, grâce à ses pneus de 28 mm.

Le meilleur compliment que nous puissions faire à l'Aria est qu'il fonctionnerait bien comme vélo non assisté - il se trouve qu'il a un boost de 250 watts sur le robinet.

Contrairement au Bianchi Aria E-Road plus racé, le vélo de route électrique Impulso n'est pas aussi beau, mais nous avons quand même été très impressionnés par la conduite.

Une géométrie plus détendue et une partie avant plus haute en font un bon choix si vous êtes un cycliste moins flexible, qui se remet d'une blessure ou qui cherche à suivre le rythme de cyclistes plus en forme.

Le système de moteur monté sur le boîtier de pédalier Polini de l'Impulso a été une autre agréable surprise, avec beaucoup de puissance et une autonomie impressionnante dans le monde réel.

Les supports pour garde-boue et porte-bagages signifient que celui-ci fera également un excellent vélo de banlieue.

Un autre vélo électrique qui utilise le moteur de moyeu arrière Mahle ebikemotion, le Cannondale SuperSix Evo Neo est basé sur notre vélo de l'année 2020 (non assisté), le SuperSix EVO.

Il a hérité à la fois de l'apparence de ce vélo et de sa qualité de conduite et de sa réactivité de vélo de course. Il y a une longue portée et une pile basse, ainsi que des bases courtes pour une sensation de conduite performante.

Le kit de finition de qualité comprend la barre et la potence aérodynamiques de Cannondale, une selle Prologo sur une tige de selle en carbone et des roues en alliage Cannondale RDe, pour un poids de vélo de 12,1 kg en taille large.

Nous avons parcouru 122 km avec 1 124 m de dénivelé positif sur une seule charge, battant confortablement la portée revendiquée de 75 km. Surtout, nous avons été impressionnés par la façon dont le moteur a fonctionné avec nous, plutôt que de dominer la conduite.

Si vous passez votre temps principalement hors route mais que vous voulez des barres de chute et la flexibilité d'un moteur, le Cannondale Synapse Neo SE est difficile à battre.

Le Synapse est peut-être mieux connu comme le vélo d'endurance de Cannondale mais, avec des roues 650b et des pneus WTB Byway massifs de 47 mm, le Neo SE est plus un vélo de gravier qu'un vélo de route.

Cela ne veut pas dire que cette machine n'est pas suffisante sur la route, mais sa capacité à faire du camion monstre hors route est sérieusement addictive. L'excellente unité d'entraînement de Bosch offre une assistance généreuse, même dans son mode Eco à assistance minimale.

Nous avons réussi à obtenir plus de 60 miles de puissance de la batterie malgré un parcours d'essai presque entièrement hors route. Cannondale propose également le nouveau Topstone Neo en tant que vélo de gravier électrique dédié.

Le Focus Paralane² est né du prototype de vélo électrique Project Y et utilise un moteur Fazua amovible. Ce système moteur/batterie minimal ne pèse que 3,5 kg.

Retirez le système Fazua et fixez le couvercle inclus et le Paralane² devient effectivement un vélo de route standard, avec une résistance minimale de la boîte de vitesses enfouie dans le boîtier de pédalier. Sans le moteur, il pèse environ 11 kg.

L'USP pour le Paralane² est que le moteur est conçu pour fonctionner en tandem avec vous. Le résultat est une livraison de puissance discrète avec une sensation qui vous donne le contrôle plutôt que de laisser le vélo prendre le relais.

Nous préférerions voir des pneus plus grands que les 28 mm spécifiés en standard, d'autant plus que ce cadre peut accepter des pneus de 35 mm sans problème, ce qui en fait une excellente option pour rouler toute l'année ou barboter dans du gravier léger.

Lorsqu'il a été annoncé, l'Orbea Gain faisait partie d'une multitude de vélos de route électriques raffinés qui évitaient l'aspect volumineux des vélos électriques au profit de quelque chose de plus rationalisé.

Conçu pour un test de groupe que nous avons effectué l'année dernière, notre Orbea Gain Carbon M20 luxueusement équipé a été configuré à l'aide du programme de construction personnalisée MyO d'Orbea. Le résultat était un vélo agréable à conduire, même avec le moteur éteint.

En 2021, Orbea a mis à jour à la fois le gain en carbone et en alliage, empruntant des fonctionnalités à son vélo de route aérodynamique OMX, augmentant le dégagement des pneus à 40 mm, enfermant complètement les câbles et réduisant le poids à 11,8 kg ou moins.

Il a également des feux avant et arrière intégrés, sa propre unité principale avec un support extérieur pour plus d'informations sur le moteur et la durée de vie de la batterie, et le tout dernier moteur ebikemotion X35 Plus de Mahle. Orbea dit avoir réglé la puissance délivrée pour reproduire plus fidèlement la sensation de conduire un vélo de route sans assistance.

Vous payez un prix superbike pour le Specialized S-Works Turbo Creo SL, l'un des vélos électriques les plus chers disponibles. Mais le cadre de haute spécification et les spécifications du tiroir supérieur, y compris les roues en carbone aérodynamique Roval CLX50, le changement de vitesse Dura-Ace Di2 et un capteur de puissance intégré, aident à justifier la dépense.

La qualité de conduite ressemble au vélo d'endurance Roubaix et le Turbo Creo SL est même livré avec l'amortisseur de casque FutureShock 2.0 monté sur ce vélo. Le poids du moteur est bas pour assurer la stabilité et il est agile malgré son poids de 13,7 kg.

Le système de moteur Fazua du Trek Domane+ LT7 réduit le poids à 13,8 kg et est amovible, ce qui vous permet également de faire du vélo comme un Domane non assisté. Comme le vélo non électrique, il intègre les découpleurs avant et arrière IsoSpeed ​​de Trek et les barres IsoCore pour des charges de confort de route qui se transfèrent aux promenades en gravier léger.

Nous avons plus de 100 km d'autonomie avec plus de 2 000 m de dénivelé – impressionnant, tout comme la maniabilité et le confort proposés.

Les transmissions électriques des vélos de route sont plus élégantes et plus discrètes que jamais, avec des batteries à profil bas souvent entièrement enfermées dans le tube diagonal du vélo ou déguisées en bouteille d'eau.

Les moteurs de vélo de route électriques ont tendance à être compacts et cachés dans la coque du boîtier de pédalier ou le moyeu arrière - bien loin des unités volumineuses d'autrefois - tandis que les contrôleurs sont souvent petits, avec un petit bouton à l'avant du tube supérieur étant un emplacement de plus en plus populaire, bien que vous trouverez également des commandes montées sur la barre. Cela peut conduire à un vélo qui, à première vue, est difficile à distinguer d'un vélo de route conventionnel.

Les moteurs Fazua et ebikemotion sont un choix populaire sur de nombreux vélos de route électriques grâce à la puissance progressive bien adaptée à la conduite sur route, bien que les unités Bosch et les moteurs de marque propre de Specialized puissent également couper une silhouette minimaliste.

La plupart des vélos de route électriques ont une batterie enfermée dans le tube diagonal du vélo. Encore une fois, cela conduit à un look discret. Dans le cas de Fazua, vous pouvez déposer la batterie hors du tube diagonal pour la recharger ou la retirer pour la ramener à l'intérieur plus près d'une prise électrique. Vous pouvez même l'enlever complètement et rouler sur le vélo électrique comme un vélo de route sans assistance.

Cependant, d'autres batteries telles que celles d'ebikemotion sont plus fermement logées en place, vous devez donc pouvoir brancher le vélo sur une prise pour ajouter du jus.

Les capacités typiques de la batterie sont d'environ 250 W/h - généralement suffisantes pour une autonomie d'environ 60 km, bien que vous devriez pouvoir obtenir plus que cela sur un terrain plat avec une utilisation judicieuse.

Les vélos de route électriques les plus légers font pencher la balance à 12 kg ou moins, ce qui n'est pas beaucoup plus que certains vélos non motorisés. Ceci est réalisé en ayant un cadre et une fourche en fibre de carbone, souvent accompagnés de roues à jantes en carbone. Cela a tendance à être un menu cher.

Le poids est important, cependant. Sur le plat, de nombreux cyclistes sur route dépasseront la limite légale de 15 mph/25 km/h (ou 20 mph aux États-Unis) à laquelle le moteur s'arrête, ce qui fait du moteur et de la batterie un poids mort au-dessus de ces vitesses. Le faible poids du vélo facilitera la conduite sans assistance, ce qui augmentera les performances et le plaisir.

D'un autre côté, une construction plus robuste et plus lourde pourrait être un avantage si vous visez à vous mélanger à la conduite sur gravier. Le poids est également moins un problème si vous prévoyez de rouler principalement dans la limite légale de l'assistance motorisée.

Avec plus de puissance délivrée à la route et un poids de vélo plus lourd, les vélos de route électriques ont tendance à avoir des pneus plus larges que les vélos de route standard. Beaucoup associent cela à des roues renforcées avec des jantes en alliage, bien que les modèles plus performants puissent être équipés de cerceaux en carbone aérodynamique.

La largeur des pneus sur les vélos de route électriques a tendance à commencer à 28 mm. Ce n'est pas inhabituel sur un vélo de route à pédales maintenant, et offre une conduite plus confortable, avec une polyvalence supplémentaire pour les routes accidentées ou pour barboter sur des sentiers hors route légers.

Bien que moins courant que, disons, une conversion hybride électrique, il est parfaitement possible de convertir votre vélo de route en vélo électrique.

Consultez notre guide détaillé sur la façon de convertir un vélo en énergie électrique pour plus d'informations.

Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d'une décennie. Il a passé cinq ans à Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, tout en étant un contributeur régulier à BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur de la jante aux derniers ordinateurs de vélo. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur développement dans les machines sophistiquées qu'ils sont aujourd'hui, devenant ainsi un expert de tout ce qui est électrique. Paul était dans le gravier avant même qu'il ne soit inventé, faisant du vélo de cyclo-cross à travers les South Downs et le long de sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s'est également essayé au VTT cross-country. Il est très fier d'avoir parcouru la longueur du South Downs Way sur un crosser et de réaliser son ambition de longue date de gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.

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